一、引言 

銅導(dǎo)線一直以來是汽車電氣系統(tǒng)中傳輸動力與信號電流的主要載體。隨著各國法規(guī)對節(jié)能環(huán)保要求的不斷提高, 以及行業(yè)內(nèi)成本壓力的持續(xù)上升, 尋找輕量化和低成本導(dǎo)體替代銅導(dǎo)線已成為行業(yè)的趨勢。

而鋁的導(dǎo)電率僅次于銅, 其比重僅為銅的30.13% , 且價格相對穩(wěn)定, 僅為銅的30% 左右。因此它不失為銅導(dǎo)線的理想替代品而受到行業(yè)內(nèi)的青睞。特別是應(yīng)用在長度較長的大線徑動力電纜上具有非常好的降低重量和降低成本的效果。目前已有不少主機(jī)廠在嘗試將鋁導(dǎo)線批量應(yīng)用在整車線束上。考慮到鋁材料的強(qiáng)度問題, 鋁導(dǎo)線在應(yīng)用時兩端仍通過銅端子與其他電氣設(shè)備相連接。而大線徑鋁導(dǎo)線與銅端子之間的連接目前主要有以下3種形式: 

1.超聲波焊連接

2.摩擦焊連接

3.等離子體錫焊連接

二、正文

1.銅端子與鋁導(dǎo)線連接的技術(shù)難點

1.1 鋁導(dǎo)體表面存在氧化膜

鋁導(dǎo)體和氧之間具有很強(qiáng)的親和力。即便在常溫下, 與空氣接觸的瞬間其表面就會形成致密的三氧化二鋁 (Al2O3 )。 這層氧化膜僅為 2nm 厚, 卻緊密地與鋁基材表面相結(jié)合。與銅導(dǎo)體相比, 雖然鋁導(dǎo)體上的氧化膜阻止了氧向其內(nèi)部擴(kuò)散, 并在大氣中起到了良好的抗腐蝕保護(hù)作用。但是其良好的絕緣效果, 阻止了電子從一個鋁基材導(dǎo)體向另一個鋁基材導(dǎo)體移動, 即電子只能在鋁基材本體內(nèi)移動。

正因為這一特點, 鋁導(dǎo)線端部在去除絕緣護(hù)套后, 接觸空氣的鋁導(dǎo)體表面形成了氧化膜。 如圖1所示, 鋁導(dǎo)體中的電子只能在單根鋁絲中移動, 而無法在鋁絲與鋁絲之間移動。 如果在一束鋁芯線中存在部分?jǐn)嘟z現(xiàn)象, 那么這些斷絲中的電子運動就被阻斷, 相比于斷絲前的鋁導(dǎo)線, 其電阻值將會增加, 導(dǎo)電性能將會降低。

與之相比, 銅基材導(dǎo)體表面在空氣中不會迅速形成致密的氧化膜, 因而即便是出現(xiàn)斷絲現(xiàn)象, 斷絲中的電子仍可以借道其他銅絲向前運動。因此從定性的角度講, 銅導(dǎo)線在出現(xiàn)一定比例的斷絲時, 雖然導(dǎo)電性能有所下降, 但仍能滿足使用的要求。

1.2 銅鋁導(dǎo)體接觸部位存在電化學(xué)腐蝕

圖 2 為不同金屬材料在海水中的電化學(xué)勢排序, 可以看到銅金屬和鋁金屬在海水中存在化學(xué)電位差。當(dāng)這兩種金屬同時存在于一種電解液中時就會形成原電池, 進(jìn)而產(chǎn)生電化學(xué)反 應(yīng)。處于低電勢的鋁材質(zhì)中的鋁原子將會離開晶格并失去電子, 從而形成水合離子。長期處于這種環(huán)境中的鋁導(dǎo)體將會被逐步蠶食殆盡, 這種現(xiàn)象被稱作電化學(xué)腐蝕。

當(dāng)空氣中的濕度較大或含有鹽化的雜質(zhì)時, 就會形成理想的電解液環(huán)境, 銅端子與鋁導(dǎo)線直接接觸的部位就形成了以鋁 為負(fù)極、 銅為正極的原電池。如圖 3 所示, 如果連接部位處理不當(dāng), 將會產(chǎn)生嚴(yán)重的電化學(xué)腐蝕, 從而失去銅鋁連接的電氣性能和機(jī)械性能。

1.3鋁導(dǎo)線電氣性能與機(jī)械強(qiáng)度弱于銅導(dǎo)線

在相同線徑條件下的鋁導(dǎo)線導(dǎo)電率要弱于銅導(dǎo)線, 因此必須使用比銅導(dǎo)線線徑更大的鋁導(dǎo)線, 以降低其阻值達(dá)到與銅導(dǎo)線等效的電氣性能。

此外, 鋁導(dǎo)體的抗拉強(qiáng)度、硬度等機(jī)械性能都要弱于銅導(dǎo)體, 因此不適合加工成鋁端子與車上的其他部件連接, 只能考慮采用銅端子與鋁導(dǎo)線連接, 但是連接部位容易出現(xiàn)機(jī)械損傷或疲勞損傷, 因此在應(yīng)用時必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

2 鋁導(dǎo)線與銅端子焊接的評判依據(jù)

2. 1 確保焊接部位良好的電氣性能

2.1.1確保選擇的鋁導(dǎo)線規(guī)格與銅導(dǎo)線等效

目前行業(yè)內(nèi)普遍使用的銅導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)為 ISO6722 - 1 [1] , 鋁導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)為 ISO 6722 - 2 [2] 。鋁導(dǎo)線等效替代必須考慮與被替代的銅導(dǎo)線有相類似的導(dǎo)電率、載流能力、降額曲線等特性, 由此做到替換導(dǎo)體材質(zhì)而保持原有的電路保護(hù)策略。

表 1 列舉了可考慮等效替代的鋁導(dǎo)線和銅導(dǎo)線規(guī)格的對照表。該表可作為銅 - 鋁導(dǎo)線等效替代的參考, 在具體應(yīng)用時需要進(jìn)一步驗證確認(rèn)。

2.1.2通過超聲波焊實現(xiàn)鋁絲間的電子自由移動

超聲波焊接是利用高頻振動波傳遞到兩個需焊接的物體表面, 在施加壓力的情況下, 使兩個物體表面相互摩擦, 從而形成分子層之間的熔合 (見圖4)。

通過該方法, 可以有效地破壞鋁絲表面的氧化膜, 實現(xiàn)電子在不同鋁絲導(dǎo)體之間的自由移動 (見圖 5)。

通過同樣的方法, 也可以使端子的銅基材與導(dǎo)線的鋁基材之間實現(xiàn)分子層面的熔合, 從而達(dá)到良好的電氣性能。汽車線束領(lǐng)域?qū)Τ暡ê附有阅艿脑u價普遍使用USCar38—2016標(biāo)準(zhǔn)[3] 。在此版標(biāo)準(zhǔn)中已給出了銅端子與鋁導(dǎo)線焊接 的評判準(zhǔn)則, 對導(dǎo)電性能的評判方法和準(zhǔn)則與銅端子對銅導(dǎo)線焊接相同。

2.2 確保焊接部位良好的機(jī)械性能

 電纜組件在使用過程中會受到來自外力拉扯的風(fēng)險, 特別是大截面的電瓶線, 外力往往會直接作用在單根電纜上。對于應(yīng)用鋁導(dǎo)線的電氣回路, 其機(jī)械強(qiáng)度相對薄弱的部位在焊接連接區(qū)域附近。例如在電瓶線裝配的過程中, 當(dāng)出現(xiàn)不便于安裝的情況時, 操作人員會拉拽導(dǎo)線從而產(chǎn)生沿導(dǎo)線方向的直拉力, 或?qū)?dǎo)線施加垂直于焊接面的撕裂力。因而在設(shè)計端子結(jié)構(gòu)時需要考慮足夠的保護(hù)措施以對抗直拉力和撕裂力。

在 USCar38 標(biāo)準(zhǔn)[3]中已規(guī)定了不同規(guī)格鋁導(dǎo)線與銅端子連接時必須達(dá)到的直拉力 (pullstrength) 下限值。對于大線徑的 鋁導(dǎo)線 (≥10 mm 2 ) 在 USCar38 標(biāo)準(zhǔn)[3]中沒有明確規(guī)定撕裂力 (peel strength) 下限值, 通常由整車廠工程師給出推薦的下限值。

2. 3確保焊接部位良好的抗電化學(xué)腐蝕性能

要防止銅端子和鋁導(dǎo)線焊接部位的電化學(xué)腐蝕, 關(guān)鍵是連接部位要與潮濕或鹽化的環(huán)境之間做好隔絕措施。常用的超聲波焊接密封方式有兩種: 雙壁熱縮管密封 (圖 6) 和熱熔膠密封 (圖 7)。這兩種方式在***后的環(huán)境驗證試驗中都能達(dá)到規(guī)范的要求, 但是考慮到熱熔膠工藝過程中膠水在注塑腔體內(nèi)的流動性要求, 熱熔膠的壁厚必須保持至少2.5 ~ 3mm, 以致密封處理后端子連接部位體積較大,無法應(yīng)用在裝車環(huán)境狹小的空間內(nèi)。而雙壁熱縮管在熱縮處理后的壁厚在1 ~ 1.5 mm,因此雙壁熱縮管密封具有更廣泛的適用范圍。

雙壁熱縮管俗稱帶膠熱縮管, 它是通過高溫加熱后外壁收縮, 內(nèi)壁固態(tài)膠水融化成液態(tài)膠, 

雙壁熱縮管俗稱帶膠熱縮管, 它是通過高溫加熱后外壁收縮, 內(nèi)壁固態(tài)膠水融化成液態(tài)膠, 經(jīng)充分流動后覆蓋在端子連 接部位和導(dǎo)線絕緣皮表面, 在冷卻固化后達(dá)到密封效果。連接部位的密封效果可以通過鹽霧測試來評價。其評價的標(biāo)準(zhǔn)可以參考 GMW3191 [4] 。

2. 4 確保焊接部位良好的可制造性

超聲波焊接是通過兩個材料表面在一定壓力和頻率下高速往復(fù)相對運動, 通過摩擦運動使兩者表面產(chǎn)生高溫熔化, 并形成分子層的熔合。通常端子被固定在焊接設(shè)備上, 而導(dǎo)線則相對于固定的端子做高頻往復(fù)運動。因此端子需要有可靠的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行固定。焊接效果的好壞同樣可以通過 USCar38 標(biāo)準(zhǔn)[1] 規(guī) 定的直拉力要求和客戶推薦的撕裂力要求進(jìn)行測試評判。

來源：線束中國

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